對於都市的定義，狹義而言，是一個人口密集之處；就廣義而言，是一個生活圈。
無論狹義或廣義，卡一個台北市在中間，就是一個說不出來的怪！
近幾年很弔詭的是，接近選舉提名前，就會有政客嚷著台北、新北合併，甚至有的版本基隆、桃園也要包進去。一但選戰正式開跑，這議題就比較沒人關心了；直到選舉過後，似乎這個議題是未曾存在過的。
我的解讀很簡單：除了合併之後會產生超強諸侯之外，能分配的位子是相對減少的，這可是直搗政客的生計問題。
大部分主張合併的人，主要理由是國際競爭力，從人口數、腹地、生活機能、港口發展去跟鄰近都市比較。
我也主張合併，但理由更簡單，就是為了節能減碳，讓決策更有效率。
每天，有多少人在北北基桃之間來來去去的通勤？我常從鶯歌搭火車到台北，或許因此更有體認吧。既然是一個大生活圈，一般民眾對於行政區的劃分，根本幾乎不會有感覺。
頂多就是台北、新北計程車會跳錶，在台北市絕對不要紅燈右轉 ..........
新北市捷運的三環三線，只是要將人流在新北市內導來導去嗎？當然不是，絕對是要配合整個台北盆地的捷運網路，一起規劃。那麼，單獨成立新北市的捷運處，意義何在？
你規畫好了，台北市捷運工程局就會買單？台北捷運公司一定照辦？
萬一兩個捷運局處意見不同，台北捷運公司會聽誰的？
怕在規劃時被邊緣化，倒不如擔心是否符合經濟效益吧！
高雄捷運在評估之初，根本就是被認為不需要；蓋起來是政治因素，不能讓人說重北輕南。台中人現在也硬要幾條捷運，否則就是看不起台中人。新北市要自己 " 主導 " 捷運規劃，又何嘗不是類似的心態。
成立新北市捷運處，只是想在任內落實政見，當然就是考量到下一次的選舉。依我來看，在大台北這個生活圈，誰也別去爭主導權，就乾脆合併，讓一個地方政府來統籌整個生活圈的資源配置與發展。
這才是治本之道！
拚3環3線 新北將成立捷運處
中央社 – 2012年7月29日 下午8:06
（中央社記者王鴻國新北市29日電）
為強力推動捷運3環3線政見，新北市長朱立倫擬成立捷運處並將於近日對外宣布，希望藉此增加境內各捷運線規劃及興建主導權。
捷運3環3線是朱立倫競選時主要政見，但當各捷運線工程在新北市興建時，造成不少區域交通的衝擊及地方民代抨擊，為增加參與捷運規劃及工程監督的空間，新北市政府近來頻頻爭取捷運主導權。
市府爭取增加台北捷運公司股份及董監事席次，也投資參與桃園捷運公司經營，近期將正式宣布成立「捷運處」，擴大參與新北市境內各捷運線的興建與規劃。
市府指出，捷運處將以現有交通局軌道科22人作階段性擴充，業務包括參與境內各捷運線的規劃及協調工作，全線在新北市境內的「三鶯線」、「淡海線」及「安坑線」，市府將主導規劃及車站土地開發等實質內容。
新北市議會民進黨團總召集人何淑(峰)表示，黨團也曾提案要市府成立捷運專責單位，對市府決定成立捷運處，黨團表示樂觀其成。
她表示，希望藉此增加捷運主導權，讓捷運規劃及興建能更重視在地意見。捷運處成立的時程雖仍未確定，但對後續將送議會審查的捷運處預算案及組織規程案，只要內容合理，黨團將全力支持。
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